Ауто седиште МИМ делови

Представљање производа

Трендови развоја и сродне технологије индустрије делова за аутомобилска седишта
1. Тренд развоја индустрије аутомобилских седишта и његових компоненти
(1) Безбедносни захтеви се повећавају из дана у дан
Аутоседишта су важне компоненте пасивне безбедности у аутомобилима, које директно утичу на безбедност возача и путника. Када се возило судари, седиште може не само да боље подупре и обузда људско тело, већ и да сарађује са другим заштитним системима (ваздушни јастуци, сигурносни појасеви итд.) у аутомобилу како би у потпуности извршило своју заштитну функцију. Снага повезаних делова је важан индикатор за мерење нивоа безбедности седишта. За све произвођаче МИМ делова и делова, побољшање чврстоће и отпорности на ударце оквира и уређаја за закључавање наслона биће кључна технологија у будућности. тема.
(2) Захтеви за удобност се постепено надограђују
У претпоставци да се обезбеди сигуран и стабилан рад аутомобила, удобност ауто седишта је важна продајна тачка за произвођаче аутомобила.
Са побољшањем животног стандарда становника, постепено ће се повећавати преференција за аутомобилску потрошњу. У процесу дизајна, програмери треба да узму потражњу потрошача као полазну тачку, континуирано побољшавају квалитет седишта и додају вредност разним додатним функционалним деловима (лумбални ослонац, подршка за ноге, наслони за руке итд.).
(3) Уштеда енергије и смањење емисија ради промовисања лаког развоја
Лагани аутомобили могу смањити тежину аутомобила, чиме се побољшавају перформансе снаге и уштеда горива аутомобила и смањује загађење издувним гасовима. Лагани дизајн ауто седишта углавном остварује лагану тежину оквира седишта коришћењем лаких материјала, оптимизацијом структуре оквира и усвајањем нових производних процеса како би се задовољиле потребе заштите животне средине и уштеде енергије.
(4) Аутономна вожња доноси интелигенцију и разноврсне функције
Да би се задовољиле различите животне потребе у окружењу аутономне вожње, интелигентна седишта ће постати важан тренд у аутомобилској индустрији. У будућности, паметна седишта могу интелигентно да реагују на основу кретања тела путника путем сензора, и да прате здравствени статус праћењем положаја тела и тачака притиска, посматрањем биометријских података и виталних знакова и прилагођавањем седишта у складу са променама спољашње климе. Температура седишта и окружење у кокпиту.

• Главне баријере индустрије чине:
Препреке за сертификацију система и преглед добављача
техничке баријере
финансијске баријере
баријере управљања
• Тренд развоја индустрије ауто седишта и њених делова:
Захтеви за безбедност се повећавају
Захтеви за удобност су постепено ескалирали
Уштеда енергије и смањење емисија промовише лаки развој
Аутономна вожња доноси захтев за интелигенцијом и функционалном диверсификацијом

2. Техничко стање индустрије
Кључне технологије укључене у производњу оквира и делова аутоседишта укључују технологију развоја калупа, технологију штанцања и технологију заваривања.
(1) Технологија развоја калупа
Развој калупа делова за штанцање у вези са оквиром аутомобилског седишта има високе техничке захтеве, што је главни фактор који одређује квалитет, прецизност и ефикасност производње делова за штанцање. У развоју оквира ауто седишта и металних делова језгра, дизајн калупа и производња су главне карике, што су важни фактори који ограничавају ажурирање производа оквира ауто седишта. Једноинжењерске матрице, матрице за пренос и прогресивне матрице су чешће технологије печата за штанцање у индустрији. Последњих година, у производњи оквира седишта и сродних делова за штанцање, прогресивне матрице су се широко користиле. Произвођачи могу директно да обрађују калемове у делове за штанцање коришћењем прогресивних калупа, елиминишући потребу за сечењем намотаја, уљем и другим процесима. Већа ефикасност. Међутим, прогресивна технологија штанцања је ограничена дубином извлачења и преносом завојнице, тако да се не може користити за обраду сложених делова са дубоком дубином извлачења и не може у потпуности да замени пресу са више станица.
(2) Технологија штанцања
У производњи рамова аутоседишта и металних делова језгра, процес штанцања има велики утицај на квалитет делова штанцања и каснију ефикасност заваривања. Кључ за технологију штанцања је да се обезбеди квалитет и прецизност делова штанцања, као и да се спречи пуцање материјала и враћање. Напредна опрема за штанцање и производне линије су основа за реализацију напредне технологије штанцања. Тренутно, операцијама штанцања метала у аутомобилској индустрији у мојој земљи доминира примена домаће опреме. Већина компанија користи аутоматске и полуаутоматске производне линије за штанцање, а неколико користи флексибилне аутоматске линије за штанцање. На техничком нивоу, постоји одређени јаз између опреме за штанцање и производних линија моје земље и међународног напредног нивоа.
Пошто је челик ултра-високе чврстоће за аутомобиле склон пуцању и одбијању у традиционалном производном процесу хладног штанцања, напредна технологија врућег штанцања је постала најбољи избор. Технологија врућег штанцања је интеграција свеобухватних технологија као што су наука о материјалима, механика, технологија калупа, технологија механичког развоја и ИТ. Може штанцати челичне плоче на високим температурама и претворити их у челик високе чврстоће након гашења и ојачања. Примена технологије врућег штанцања може не само да обезбеди веће безбедносне перформансе аутомобила, већ и да смањи тежину каросерије аутомобила. У будућности ће се технологија врућег штанцања више користити у аутомобилским деловима штанцања, што је главни развојни правац технологије штанцања ауто делова у мојој земљи.
(3) Технологија заваривања
У производњи МИМ делова за ауто седишта и металних делова језгра, квалитет процеса заваривања одређује квалитет и безбедносне перформансе склопа и подсклопа оквира седишта, и игра важну улогу у процесима који следе.
Тренутно је моја земља формирала одређену техничку снагу у технологији заваривања, опреми за заваривање и опреми за производне линије за монтажу и заваривање. У погледу опреме и даље постоји одређени јаз са страним напредним компанијама. Са напретком технологије заваривања у нашој земљи, технологија робота за заваривање и аутоматизовани флексибилни производни систем заваривања ће даље продирати.
Индустрија ауто делова моје земље углавном користи две технологије: отпорно заваривање и ласерско заваривање. Отпорно заваривање је главна технологија која се тренутно користи у заваривању ауто делова. Његов принцип је да користи отпорну топлоту коју ствара струја која пролази кроз контактну површину споја и суседну област за заваривање. Ласерско заваривање је нова технологија која се примењује у аутомобилској индустрији. Карактерише га мала деформација завареног радног предмета, мали размак у споју, велика дубина/ширина заваривања и чврсто заваривање. У области заваривања оквира каросерије, оквира седишта и компоненти са сложеном структуром, ласерско заваривање је постепено заменило традиционалне методе отпорног заваривања.

3. Постоји широк простор за домаћу замену аутоседишта
Из перспективе структуре тржишта, тржиште ауто седишта је у прошлости било високо концентрисано, а учесници на тржишту су углавном били финансирани из иностранства и заједничка предузећа као што су Адиент и Леар, а тржишни удео домаћих добављача седишта је био релативно низак. Тренутно, како се повећава тржишни удео аутомобила у сопственом власништву и нових домаћих произвођача нових енергетских аутомобила, систем ланца снабдевања домаће индустрије ауто седишта може доживети промене. Домаћи добављачи ауто седишта су се гомилали годинама и суочиће се са приликама да разбију ситуацију. широк.

4. Изазови са којима се суочава индустрија
(1) У поређењу са мултинационалним компанијама, још увек постоји велики јаз у пословном обиму и техничком нивоу
У поређењу са светски познатим компанијама за ауто делове, још увек постоји велики јаз између домаћих компанија. Према „Листи 100 најбољих глобалних добављача ауто делова за 2021.“ коју је објавио амерички „Аутомотив њуз“, десет највећих добављача ауто делова у свету су мултинационалне компаније као што су Босцх, Фаурециа и Леар. На листи је 8 компанија. Мултинационалне компаније имају јаке предности у капиталу, технологији, ресурсима купаца итд., а обим предузећа за делове и компоненте у мојој земљи је релативно мали. Из перспективе додане вредности производа, производи немачких, јапанских и америчких компанија делова и компоненти углавном су концентрисани у врхунским областима као што су мотори, аутомобилска електроника и мењачи, док су производи кинеских компанија углавном концентрисани у области периферних компоненти, а додата вредност производа није висока. Још увек постоје многа техничка уска грла која треба да се разбију у избору материјала, дизајну и развоју и процесу производње компонентних производа.
(2) Концентрација тржишта није висока, а профитабилност МСП је притиснута и узводним и низводним
моја земља је постала највећи светски потрошач и произвођач аутомобила. Светски познати произвођачи аутомобила су сукцесивно отварали фабрике у Кини на различите начине. Домаћи независни аутомобилски брендови се такође развијају и расту, а конкуренција на потрошачком тржишту аутомобила постаје све оштрија. Да би пренели притисак конкуренције, произвођачи возила ће наставити да смањују трошкове набавке, што у извесној мери смањује профитну маржу индустрије ауто делова. У Кини постоји велики број локалних компанија за ауто делове, али концентрација тржишта није велика. У поређењу са произвођачима оригиналне опреме или компанијама за заједничка улагања, они су у неповољнијем положају у преговарању.
Претходни добављачи ауто делова су велике компаније за индустријске сировине, као што су произвођачи челика и обојених метала, и ови произвођачи често преносе растући притисак својих основних сировина узводно на произвођаче делова. Последњих година цена сировина као што је челик је у порасту, што има велики утицај на контролу трошкова произвођача МИМ делова за ауто седишта. Под двоструким притиском растућих цена сировина и преношења трошкова на низводне произвођаче оригиналне опреме, профитне марже произвођача ауто делова у мојој земљи се такође континуирано компресују, што није погодно за развој индустрије.

5. Индустријско такмичење
(1) Хијерархијска професионална подела рада
Тренутно је индустрија ауто седишта у мојој земљи формирала хијерархијску професионалну поделу рада. Успоставио је систем усредсређен на ОЕМ, где добављачи првог нивоа директно снабдевају систем монтаже седишта ОЕМ-у, а добављачи другог реда обезбеђују оквир седишта. , наслони за главу, маске за лице и други делови, добављачи трећег реда су одговорни за пирамидалну структуру неких делова или неких процеса добављача другог реда.
Примарно тржиште снабдевања аутомобилским седиштима углавном контролише страни капитал и заједничка предузећа као што су Адиент и Леар, као и домаће ОЕМ холдинг компаније као што је Ианфенг Аутомотиве Трим Системс Цо., Лтд. Ниско тржиште је углавном опремљено кинеским возила марке у сопственом власништву. Већина добављача другог и трећег реда су предузећа која финансирају домаћа. Тренутно у мојој земљи постоји скоро хиљаду произвођача разних врста делова за аутомобилска седишта, дизајна, обраде, производње и модификације, а неколико релативно великих компанија има одређену конкурентност.
(2) Зхонгвеи Прецисион сарађује са репрезентативним предузећима у Кини
Домаћим тржиштем ауто седишта углавном доминирају страно финансирана или заједничка предузећа као што су Адиент и Леар, као и домаће ОЕМ холдинг компаније као што је Ианфенг Аутомотиве Трим Системс Цо., Лтд. Познати међународни брендови укључују Адиент и Леар из Америка; Бросе; Магна у Канади; Фаурециа у Француској; Тоиота Босхоку и ТИЕС у Јапану; Даеси и Димос у Кореји. Велике домаће компаније за склапање аутомобилских седишта укључују Ианфенг Аутомотиве Трим Системс Цо., Лтд., коју контролише Хуаиу Аутомобиле, подружница компаније САИЦ Мотор.
У области оквира и делова аутоседишта, тренутна велика предузећа углавном укључују Схангхаи Ианпу, Бојун Тецхнологи, Тианцхенг Аутоматион и Вуки Ксионгвеи Прецисион Тецхнологи Цо., Лтд., итд.
1) Шангај Јанпу
Схангхаи Ианпу је основан у априлу 1999. Схангхаи Ианпу се углавном бави истраживањем и развојем и производњом различитих типова склопова оквира аутомобилских седишта, склопова клизних шина седишта и делова за штанцање и бризгање за аутомобилска седишта, сигурносне појасеве и браве. И продаје и бави се истраживањем и развојем и производњом калупа.
2) Бојун Тецхнологи
Бојун Тецхнологи је основана у марту 2011. Бојун Тецхнологи се углавном бави истраживањем и развојем, дизајном, производњом и продајом аутомобилских прецизних делова и прецизних калупа. Типови делова и компоненти покривају оквир, пренос и друге категорије.
(3) Тианцхенг Аутоматион
Тианцхенг Аутоматиц Цонтрол је основан 2000. године. Тианцхенг Аутоматиц Цонтрол се углавном бави истраживањем и развојем, производњом, продајом и сервисом седишта за возила, укључујући седишта за путничке аутомобиле, седишта за ваздухопловство, инжењерске машине и седишта за комерцијална возила, безбедносна седишта за децу и друга седишта . производ.
(4) Зхејианг Иахоо
Зхејианг Иахоо се углавном бави истраживањем и развојем, производњом и продајом склопова и делова аутомобилских седишта. Главни производи укључују склопове и подсклопове аутомобилских седишта, делове за штанцање, калупе, итд. "Професионална, специјална и нова" мала и средња предузећа у провинцији Зхејианг.
(5) Вуки Ксионгвеи Прецисион Тецхнологи Цо., Лтд.
Мајестиц Сеико је основан у јуну 2003. и купио га је Ванфенг Аовеи 2018. Мајестиц Сеико углавном производи делове седишта и додатке за тело. Главни производи укључују оквире седишта и структуре за подешавање, копче за појасеве, ваздушне јастуке, шарке врата итд.

6. Састав главних баријера у индустрији
(1) Препреке за сертификацију система и преглед добављача
Аутомобилска индустрија има високе захтеве за квалитет производа и безбедносне перформансе и примењује строги систем сертификације квалитета. ИАТФ16949: 2016 је тренутно релативно ауторитативан систем сертификације треће стране у глобалној аутомобилској индустрији. Овај систем сертификације поставља веће захтеве за пројектовање и развој, управљање производњом, контролу квалитета и друге везе предузећа, и постао је први избор за ОЕМ и мултинационалне компаније за ауто делове. Признати стандарди квалитета за избор пратећих добављача. Снабдевачи аутоделовима могу да уђу на листу добављача произвођача возила само ако прођу систем управљања квалитетом који је сертификован од горе поменуте треће стране. Поред тога, неке мултинационалне аутомобилске компаније такође захтевају од својих добављача да прођу захтеве сертификације за животну средину, здравље и безбедност.
Поред тога, произвођачи оригиналне опреме и мултинационалне компаније за аутоделове саме спроводе строг систем прегледа добављача, који покрива могућности организације производње добављача, могућности контроле квалитета и могућности корпоративног управљања; пре него што производи уђу у масовну производњу, потребно је да имплементирају стриктно напредно планирање квалитета производа (АПКП) и масовну производњу (ППАП), а након дугог периода процене тестирања уградње производа, производ се може масовно производити и испоручити након што буде одобрен. Процес сертификације је компликован и циклус је дуг. Од почетка сертификације до великог обима Циклус испоруке серије је углавном 1-2 година. Када се успостави однос подршке, сарадња између две стране ће бити веома лепљива, и уколико не буде већих проблема са квалитетом, они се неће лако заменити. Строги систем сертификације и компликован процес прегледа добављача представљају важне баријере за нове учеснике.
(2) Техничке препреке
Индустрија ауто делова је веома професионална. Одличне компаније за производњу ауто-делова морају да имају зреле техничке резерве у металним материјалима, развоју калупа, дизајну алата, производњи, тестирању производа, итд., и да имају могућност да континуирано побољшавају своје техничке и технолошке нивое. Тржишна конкуренција у аутомобилској индустрији постаје све жешћа, потребе купаца постају разноврсније, а циклуси развоја нових производа се убрзавају. Модел сарадње између ОЕМ-а и компанија за ауто делове постао је тренд развоја индустрије. Када ОЕМ бира добављача, техничка снага, благовременост испоруке, трошкови производње и квалитет производа су све важне ствари. Побољшање техничке снаге не само да захтева од предузећа да континуирано улажу велики износ средстава, већ зависи и од акумулације талената, акумулације истраживања и развоја и неговања иновативне културе, а све то захтева дуг процес, чиме се формира релативно висока баријера за нове учеснике у индустрији.
(3) Финансијске баријере
Индустрија МИМ делова за ауто седишта је капитално интензивна индустрија. Улагање у основна средства у развој калупа, производњу производа, одобрење испитивања и друге везе је релативно велико, а постоји и велика потражња за капиталом у сировинама и резервама готових производа. С друге стране, у циљу бољег пружања услуга купцима, добављачи ауто делова морају да успоставе производне базе у близини подручја у којима се налазе важни купци. С друге стране, због високе индустријске концентрације првостепених добављача ауто-делова, они су у јакој позицији у пословним преговорима са пратећим добављачима, а њихови кредитни услови су релативно дуги, што такође ствара одређени притисак ликвидности на подршку добављачима.
(4) Управљачке баријере
Аутомобилски делови за штанцање су углавном нестандардизовани производи различитих категорија, што отежава управљање производњом. Уз континуирани развој аутомобилске индустрије, добављачи ауто делова су суочени са сталним притиском да побољшају ефикасност производње, смање трошкове производње, побољшају квалитет производа и обезбеде благовремено снабдевање. Захтеви за рафинираним менаџментом су све већи и већи. Управљање на високом нивоу долази од ефикасног и способног менаџерског тима и континуираних иновација у механизму управљања. Новим учесницима је тешко да успоставе ефикасан управљачки тим и стабилан управљачки механизам у кратком временском периоду.
За више информација о индустрији, погледајте ПвЦ Цонсултинг „Истраживање тржишта о кинеској индустрији делова за аутомобилска седишта и извештај о истраживању тренда развоја 14. петогодишњег плана“. У међувремену, ПвЦ Цонсултинг такође пружа извештаје о индустријским истраживањима, консултације о индустријском ланцу и извештај о изводљивости пројекта, 14. петогодишњи план, БП пословни план, индустријску мапу, индустријско планирање, плави и бели папир, студију изводљивости прикупљања средстава за ИПО, консултације о радном документу за ИПО и друге услуге.

Процес бризгања метала

Dетекција Sсистеми