Аутомотиве Роцкер МИМ делови

Представљање производа

Преклопна рука у аутомобилу је заправо полуга са двоструким краком која се користи за преусмеравање силе са потисне шипке да делује на крај шипке вентила како би се вентил отворио. Однос дужине кракова на обе стране клацкалице назива се однос клацкалице, а однос клацкалице је око 1,2 ~ 1,8, а један крај дугачке руке се користи за потискивање вентила. Радна површина главе клацкалице је углавном направљена у цилиндар, који може да се котрља и клизи дуж крајње стране стабла вентила када се клацкалица замахне, тако да сила између њих може деловати дуж осе вентила онолико колико је могуће. Канали за уље за подмазивање и рупе за уље су такође избушене у клацкалици. У отвор са навојем на крају кратког крака клацкалице, завртањ за подешавање за подешавање зазора вентила је уврнут, а лопта главе завртња је у контакту са конкавним седиштем кугле на врху потисне шипке.
Клабица је навучена на осовину клацкалице кроз чахуру клацкалице, а потоња је ослоњена на седиште осовине клацкалице, а рупе за уље су избушене на клацкалици.
Аутомотиве Роцкер МИМ делови преусмеравају силу са потисне шипке на отварање вентила.

Принцип рада клацкалице аутомобила 

Један крај се подиже или спушта дејством ротирајућих режњева брегастог вратила (било директно или преко зупчаника (подизача) и потисне шипке), док други крај делује на вретено вентила. Када режњеви брегасте осовине подигну спољну полугу, унутрашње генерисане силе притискају вретено вентила, отварајући делујући вентил. Када је дозвољено да се спољни крак врати услед дејства брегастог вратила, унутрашњи крак се подиже омогућавајући опругама вентила да се стисну затварајући делујући вентил.
Погонски брега ради кроз погон брегастог вратила. Он гура клацкалицу горе-доле око осе клацкалице или осе клацкалице. Ово смањује хабање погонског гребена на месту контакта са стаблом вентила деловањем држача ваљка гребена. Истовремено, сличан покрет се преноси на другу клацкалицу кроз деловање другог држача зупчастог ваљка. Ово ротира осовину клацкалице и преноси радњу на клапни вентил преко зупчаника. У овом случају, усисни вентил се отвара, омогућавајући гасу да јури у главу цилиндра.
Ефикасна употреба полуге (а самим тим и сила која се може користити на вретену вентила) зависи од односа клацкалице, што је растојање од центра ротирајуће клацкалице до врха до удаљености од центар ротације на силу која делује на брегасто вратило или Однос растојања у једној тачки на бацачу. Већина актуелних аутомобила је дизајнирана са односом клацкалице ближе 1,5:1 до 1,8:1. Међутим, у прошлости је било врло мало позитивних односа (што значи да је подизање вентила веће од подизања брега), па чак и претходно коришћених негативних односа (што значи да је подизање вентила мање од подизања брега). Многи мотори пре Другог светског рата користили су 1:1 (моноскопске) клацкалице.

Предности и недостаци ауто клацкалице
Аутомобилска клацкалица МИМ делови Тип клацкалице и дизајн погона вентила са директним притиском имају своје предности и недостатке. У погледу ефикасности преноса енергије, тип директног притиска је директнији и тачнији од типа клацкалице; у смислу одржавања, тип клацкалице је мање Много лакши.
Пошто је размак између ексцентра директног притиска и чахуре на вентилу подешен помоћу подметача различите дебљине, није лако поново подесити када се мотор користи одређени број сати и размак вентила се повећава; Зазор вентила типа крака се обично подешава помоћу вијка, што се може урадити помоћу кључа. Међутим, подложни материјал вентила директног притиска има одређени степен отпорности на хабање, а вероватноћа хабања је веома мала.

Историја развоја аутомобилске клацкалице
Џонатан „Рунг“ Бекон је до ових закључака дошао практично у 19. веку. Да би се спречило да други делови буду притиснути на вретено вентила, клацкалица има два типа: са степенастим крајем ваљка и без степенастог краја ваљка, а склоп лежаја на упоришту је направљен од лаганог легираног материјала високе чврстоће. . Апликације које на овај начин побољшавају своје перформансе настоје да ограничење брзине буду све веће и веће. Ове супериорне технологије довеле су до производње аутомобила вишег ранга. Чак је и дизајн геометрије клацкалице боље проучен, тако да постоји шире објашњење како брега приморава клацкалицу да делује на вентил. Оно што је горе речено је основа Миллеровог америчког патента. Патент #4,365,785 издат Џејмсу Милеру 28. децембра 1982. Често називан патентом МИД-ЛИФТ, претходни дизајн специфичне тачке окретања и клацкалице био је заснован на претходном повећаном хабању врха вретена вентила и неефикасном кретање лука када кретање лука пролази кроз клацкалицу. Силе које се преносе на вентиле, вођице вентила и друге компоненте вентила, као и активни режањ брега, биће смањене. Патент МИД-ЛИФТ Јима Миллера поставио је нове и стандардне вредности за геометрију клацкалице. Омогућава прецизне и поновљиве углове специфичног ударца потисне шипке до вентила сваког мотора. Да би клацкалице биле окомите једна на другу, пројектована је тачка окретања клацкалице. То јест, како потисна шипка делује на вентил, вентил се помера у средини у средњој тачки подизања.

Процес бризгања метала

Dетекција Sсистеми