Кипер Пивот Ватер Гласс Инвестиционо ливење

Представљање производа

Рударски кипер је грађевинско возило које се користи за транспорт угља и песка и шљунка на терену. У извесном смислу рударски кипери ван аутопута спадају у категорију грађевинских машина, али рударски кипери, као специјална возила за теренски транспорт, имају велику носивост, велику брзину вожње и лоше услове рада. Услови на путу и ​​коришћено окружење превазилазе техничке прописе за друмски транспорт, а његова укупна конструкција и кипер димензија од ливеног воденог стакла такође премашују оне које се уобичајено користе за друмска транспортна возила. Структура рама, оквир рударског кипера је кључна компонента која може да издржи различите моменте, а квалитет рада електро-хидрауличног система је уско повезан са њим, а његова снага и радни век играју одлучујућу улогу у безбедности и животни век рударског дампера.
Да би се обезбедио нормалан рад хидрауличког система, дизајн рама има следеће карактеристике: рам заварене конструкције од ливеног легуре челика високе чврстоће, кутијаста греда варијабилног пресека, интегрални предњи браник, главна и помоћна греда, цеваста задња попречни носач повећава укупну отпорност на торзију оквира; Доњи носач осовине подизног цилиндра је направљен од ливеног легуре са великом структуром филета да би се смањила концентрација напрезања; упориште задњег вешања је на доњем делу амонијумске осовинске тачке вагона, а оптерећење цеви се директно преноси на точак преко вешања; доњи лежај подизног цилиндра је заварен на торзиону цев средње греде и оквир у облику кутије; предњи браник је комбинован са индустријским дизајном, а изглед је леп и уклоњив.
 

• Управљачка структура
Управљачки механизам рударских кипера подељен је на два типа, укључујући интегрални и растављени, а избор његове шеме је повезан са врстом усвојеног огибљења. Постоји неколико различитих начина да се окренете трапезоидном распореду, као што су предњи, задњи и унакрсно постављени. Уопштено говорећи, независно вешање користи одвојени управљачки трапезни механизам уместо интегралног управљачког трапезног механизма. Обе опције морају имати исправан избор параметара трапеза управљања како би се осигурало да точкови који путују на различитим обимима уопште не клизе чисто котрљање приликом управљања, тако да се сви точкови могу окренути у центар у истом тренутку.
• Подизна конструкција
Обично коришћени механизам за подизање користи хидраулички притисак да обезбеди снагу подизања, која је подељена на механизам за подизање директног притиска и механизам за подизање клипњаче. Механизам за дизање директног притиска користи хидраулични цилиндар за повезивање са колицима и телом за директно подизање колица и истовар. Због тога има предности компактне структуре, једноставног распореда и високе ефикасности подизања. Генерално, двостепени или тростепени телескопски цилиндри се користе за испуњавање радног хода подизања. Механизам за дизање директног притиска је подељен у два типа: предњи и задњи према различитим позицијама распореда цилиндра.
Механизам за директно подизање предње стране поставља цилиндар на предњој страни колица. У овом тренутку, цилиндар има дужу руку за подизање у процесу подизања, а рударски кипер ван аутопута чини силу подизања цилиндра мањом. Али да би колица достигла одређени угао подизања, радни ход цилиндра за уље је већи, па је неопходно користити вишестепени телескопски цилиндар за уље, који се углавном користи за лаке друмске кипере. Задњи цилиндар је ослоњен у средини колица, тако да је сила подизања цилиндра велика, а ход цилиндра мали. Међутим, да би се добио већи угао подизања, углавном се користи двостепени или тростепени цилиндар двоструког дејства. Постоје две врсте најчешће коришћених механизама за подизање комбинације клипњача: потискивање напред и потискивање позади.
• Структура суспензије
Точкови и рам су флексибилно повезани преко уљног и гасног огибљења како би се ублажиле вибрације каросерије узроковане неравном површином пута и повећала углађеност вожње. Са изузетком зглоба, точкова и задње осовине, сву тежину кипера сносе предње и задње вешање. Цилиндар вешања је важан део обезбеђивања углађености и оперативне стабилности возила, и општи је назив свих уређаја за везу преноса силе између каросерије и точкова, а његове перформансе утичу на безбедност целог возила. Цилиндар суспензије је прецизна компонента која је прошла посебан процес и обично се ретко оштећује. Међутим, због дуготрајног рада цилиндра суспензије у тешким условима и сложеним условима рада, доћи ће до пукотина када се блок цилиндра деформише силом.
• Структура преграда
Доња површина дебла у облику слова В је структура са једним нагибом, са добрим перформансама лежаја, стабилним процесом одлагања и лаком контролом. Пртљажник је израђен од нисколегиране челичне плоче високе чврстоће, која има добру отпорност на хабање и отпорност на ударце. Усвојите интегрисану уздужну греду пуне дужине, побољшајте снагу потпорне греде, посебно потпорног дела осовине пртљажника; како би пртљажник стабилно и прецизно пао на оквир, усвојите клинасти уређај за амортизацију када је предњи крај пртљажника у контакту са платформом, што је добро за неутралност, избегава удар возила које се љуља улево и право на рам у процесу вожње, а тежина пртљажника се носи заједно са подлогом за амортизацију уздужних греда на дну пртљажника. Задњи део одељка је исцрпљен, а материјал се загрева у целини како би се спречило залеђивање и нечисти материјали.
• Такси
Кабина има ергономски распоред унутрашњости и подесиви управљачки систем за удобан рад и безбедну вожњу. Дисплеј на контролној табли камиона за рударство ван аутопута и дугмад су у складу са контролом човека и машине. Врата имају двослојну заптивну структуру, а Тримарк брава за врата се генерално користи да би се обезбедио ефекат заптивања и звучне изолације кабине.
 

Детецтион Системс

Цоппер Силица Сол Инвестмент Цастинг